全球迄今最畅销纯电动车型6年来初次更新。9月1日，特斯拉中国晓喻，特斯拉Model 3焕新版于中国市集开启预售。行为特斯拉全球中枢出产基地的上海超等工场产线调试此前已基本完成，将承担Model 3焕新版产能爬升重担，新车展望将于2023年第四季度请托。

　　上海证券报记者近日采访获悉，被业内誉为“神车”的特斯拉Model 3焕新版将在新动力化和智能化方面进行一系列变革，包括新式磷酸锰铁锂电板有望搭载在新款Model 3高性能版新车上，同期移除激光雷达，践行“纯视觉道路”，关于上述紧要变化，产业链联系上市公司等国表里企业近期也曾运行作出搪塞。

　　上海工场承担新车产能爬升重担

　　特斯拉中国联系东谈主士告诉记者，特斯拉Model 3焕新版将带来数十处新增与升级的建设，“25.99万元起的售价，低于BBA（驰骋、良马、奥迪）同级别车型，展望将进一步鼓励智能绿色出行走进千门万户。”

　　业内民众以为，Model 3是特斯拉推出的首款面向芜俚人人的车型，亦然其迈向鸿沟化和全球化的关节。Model 3的沿途发展见证了特斯拉的崛起。2020年，在上海浦东临港，特斯拉首座国外超等工场投产，匡助特斯拉在这一年的全球销量晋升至50万辆。2020年10月，搭载宁德时期磷酸铁锂电板的Model 3下线。同期，特斯拉在上海工场的供应链国产化率达到84%。

　　上海工场鸿沟的连忙扩大小色哥奇米，以及中国供应链和出产端的老本上风，让上海超等工场成为粉饰亚洲、欧洲、大洋洲等地区市集的特斯拉出口中心，也让中国市集的Model 3车型成为特斯拉车型的全球价钱凹地。

　　放手2023年二季度末，Model 3在全球已累计销售205.8万辆，占特斯拉历史累计汽车销量（454万辆）的近半壁山河，是全球最畅销的单一电动车车型。乘联会数据夸耀，2023年7月，特斯拉中国销量为6.43万辆，其中Model 3销量为2.03万辆。本年1至7月，特斯拉中国累计销量为54.08万辆，同比增长67.5%。此外，上海超等工场Model 3车型出产线还承担了特斯拉出口欧洲等国外市集的重担。

　　特斯拉CEO埃隆·马斯克在二季度财报电话会上暗示，特斯拉2023年第三季度的产量将较第二季度略有着落，主若是由于包括上海超等工场在内的特斯拉各工场齐在进行升级。有接近特斯拉的东谈主士表现，在安设并调试完成一体化压铸机等建造后，上海工场产线将承担新车出产重担，对特斯拉Model 3的全球产能爬升至关要紧。

　　磷酸锰铁锂电板产业链布局加快

　　出乎市集预思，善于打价钱战的特斯拉此番新车价钱不降反升。本次Model 3后轮驱动焕新版起售价为25.99万元至29.59万元，较老车型价钱提高2.8万元。性能上，Model 3长续航全轮驱动焕新版领有713公里（CLTC预估值）最高续航，符合资料自驾。

　　“后轮驱动版用的照旧磷酸铁锂电板，长续航版用的是三元锂电板，此后续要推出的高性能版会用磷酸锰铁锂电板。”有资深汽车行业分析师对记者说，磷酸铁锂电板的本事发展此前也曾老到，其中枢上风是价钱便宜、较高的安全性能和轮回性能，而罅隙在于低温性能差、能量密度低。

　　磷酸锰铁锂电板属于磷酸铁锂与磷酸锰锂的搀杂产物，行业多量以为，磷酸锰铁锂电板粗略保留磷酸铁锂电板的高热知道性、老本低等优点，还能借助锰材料加多电板电压，弥补磷酸铁锂能量密度低的短板。从数据上看，磷酸锰铁锂电板不错较磷酸铁锂电板的能量密度晋升15%左右，因此也被称作“磷酸铁锂的升级版”。

　　行为特斯拉电板的主要供应商，宁德时期董事长曾毓群称，通过材料体系立异，宁德时期推出了M3P电板，M3P电板基于铁锂电板又不是铁锂，卡通次元保执了磷酸铁锂高安全、长命命的本性，电芯能量密度晋升了20%，高出具有竞争力。有业内东谈主士暗示，诚然宁德时期并未承认M3P电板即是磷酸锰铁锂，但两者的本事构型较为一致，不同的是，宁德时期为自家的磷酸锰铁锂电板添加了其他正极材料。

　　近日，华为与奇瑞结合新动力车型已通过工业和信息化部讲述，有音讯称新车将弃取宁德时期M3P电板。

　　除了宁德时期，国内多家产业链公司也积极布局磷酸锰铁锂赛谈。国轩高科基于磷酸锰铁锂体系推出了L600启晨电板，亿纬锂能、比亚迪等在加快研发锰铁锂电板。

　　容百科技8月27日公告，公司展望第三季度筹画现象邃密，同环比均完了了大幅增长；公司将启动磷酸锰铁锂的全球发展政策。湖南裕能8月10日公告，拟定增募资不跨越65亿元，用于年产32万吨磷酸锰铁锂等格式。

　　德方纳米7月先容，公司磷酸锰铁锂居品已具备批量化出产身手，已建成11万吨的产能，产能鸿沟率先，产线也曾完成调试。欣旺达7月也先容，公司磷酸锰铁锂电芯居品能量密度可达到235Wh/kg，处于行业前线，当今已获得客户招供，正在进行产业化拓荒责任。

　　中金公司研报分析，在全球锂电需求高增、行业产能加快落地、产业链加码国际化的配景下，磷酸锰铁锂等新本事率先或者具有国际化先发布局上风的正极材料企业有望迎来阿尔法成长机遇。

　　激光雷达本事靠近新挑战

　　几家欣喜几家忧。这次Model 3新款车型变革的另一大本性是特斯拉将激光雷达移除，走“纯视觉”感知本事道路。关于智能驾驶感知层建设，业内有两大谈线：一是录像头主导决议，感知系统由录像头主导+毫米波雷达构成，轻感知重算法；二是激光雷达主导决议，感知系统由激光雷达主导+录像头+毫米波雷达构成，重感知轻算法。

　　马斯克此前暗示，关于智能汽车而言，雷达是一种过期本事，不符合自动驾驶。特斯拉的野心是完了纯视觉的自动驾驶。2022年10月，特斯拉在国外也曾拿掉搭载在Model 3、Model Y上的12颗超声波雷达，将十足依靠本身8个录像头完了高档扶植驾驶。2023年3月，工业和信息化部发布新一批《谈路生动车辆出产企业及居品公告》信息夸耀，新版国产Model Y车型变更为“无雷达”的自动驾驶决议，也即是与之前国外Model Y相似的纯视觉料理决议。

　　激光雷达出产企业正靠近挑战。全球汽车零部件巨头博世日前晓喻解除拓荒自动驾驶激光雷达，博世联系讲求东谈主暗示，磋议到本事的复杂性和上市时辰，博世决定不再对激光雷达传感器的硬件拓荒插足任何特等资源。与此同期，博世料想将本事与资金转向其他传感器本事。维科精密日前暗示，公司与博世结合研发的毫米涉及激光雷达清洗阀居品当今尚未量产。

　　另一家国际汽车零部件巨头采埃孚此前也退出了激光雷达赛谈。采埃孚曾投资1亿好意思元参股激光雷达行业要紧公司Ibeo，但跟着Ibeo央求停业，采埃孚解除了激光雷达业务。

　　中信证券研报以为，出产中低端车型的车企在当今的汽车价钱战下，为保销量和份额，或不得不阵一火一部分智能化建设，自研身手较强的智能车企业可能将进一步跟进特斯拉的“纯视觉道路”。

　　不外，激光雷达也并未被车企十足扬弃。8月9日，比亚迪第500万辆新动力汽车在深圳下线，该车为比亚迪旗下腾势品牌N7车型，亦然比亚迪车系中首款上市的搭载激光雷达的车型。按照比亚迪公开的料想，2023年下半年将有多款搭载激光雷达的车型上市小色哥奇米，包括搭载3颗激光雷达的仰望U8豪华版，以及“方程豹”首款量产车型“豹5”。